4 月 1 日午间，针对小米 SU7" 在高速路上碰撞后爆燃致人员伤亡 " 一事，小米公司发言人官方回应。小米公司发言人表示："2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。 "
据多家媒体报道，3 月 29 日晚，3 名女大学生驾驶小米 SU7 前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，并称 " 车锁未解锁，无法打开车门逃生 "。从网络上曝光的多则视频及图片显示，事故车辆损毁严重，车辆外壳均被烧毁，车头基本全毁，事故导致 3 人身亡。
小米公司发言人表示：" 据初步了解，事故发生前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km/h。碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫 120 急救服务。此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于 30 日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于 31 日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。"
官方还将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：
3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h
3 月 29 日 22:28:17 轻度分心报警
3 月 29 日 22:36:48 NOA 发出脱手预警提示 " 请手握方向盘 "
3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示 " 请注意前方有障碍 "，发出减速请求，并开始减速
3 月 29 日 22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%
3 月 29 日 22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%
3 月 29 日 22:44:26-28 之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3 月 29 日 22:44:28 车端 Ecall 触发
3 月 29 日 22:44:39 车端 Ecall 接通，确认事故发生，并报警、呼叫 120 急救服务
3 月 29 日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
3 月 29 日 22:47:15 调配 120 成功
3 月 29 日 约 23 时许 120 抵达现场
涉事家属 @诗雨 370491153 也发文讲述了事情经过， " 女儿的车子后台和我们的手机是绑定的，事发时第一时间手机弹出了消息，包括发生车祸的时间和地点。从那一刻，我们就从武汉出发。等我们到的时候，殡仪馆的车刚刚把孩子接走。"
对于小米发布通告说会成立调查组，涉事家属 @诗雨 370491153 称，" 从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了。此外，车子确实是我女儿男朋友的名字，因为那个时候她还是学生，没有办法贷款，所以写了她男朋友的名字。"
4 月 1 日，小米 SU7 事故中遇难的罗某母亲在接受澎湃新闻记者采访时表示，至今没有得到关于事故原因的具体回应，自己是今天早上再次从家中赶往事发现场，此前家里老人听到消息后 " 受不住了 "，自己在两天之内多次往返，但截至目前包括小米在内多方都没有出面解决问题。
罗某母亲表示，自己和女儿最后一次联系是晚上 8 点 40 左右，当时女儿状态还十分良好，这辆 SU7 虽然是女儿在用，但是自己也多次驾驶过，此前还曾经从深圳驾驶 1000 多公里开回，" 正常情况下从智能驾驶切换到手动驾驶，2 秒的反应时间是肯定不够的，背后具体是什么情况，现在谁也不知道。"
" 我的宗旨是先不谈赔偿，希望能对事故原因给出准确的说法。" 罗某母亲表示，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时间为何只有 2 秒等一系列问题，显得避重就轻，" 我的诉求是早一点把事情的真相厘清。"
据了解，小米 SU7 定位中大型车，于 2024 年 3 月上市，此次涉事为小米 SU7 标准版车型，于 2024 年 10 月购买。
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