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这是典型的欧洲派混动布局结构即电动机/发电机(以下用这个符号：◎ 表示)摆放位置P0 ◎（连接皮带轮）-发动机（发动机内曲轴连 P1 ◎ ） - P2 ◎ -变速箱 - P3◎ - 后桥上P4 ◎ - 后轮---------------------------------------------------------------------------------------------------------自有燃油发动机以来：P0，P1的电机已经有的！也就是大家喋喋不休的BSG，ISG，功率小刚好够拉动气缸吸气，启动发动机打火，发动机启动后发电BSG：全称：Belt Driven Starter Generator定义：《受皮带驱动的发动机启动机》ISG：全称：Integrated Starter Generator定义：《整合式发动机启动机》解释：和发动曲轴连接在一起，整合在发动机里面BSG在发动机壳体前段，趴下身子看你发动机前面的皮带，靠车底的位置有个电机就是它！ISG 在发动机壳体里面，传统的在飞轮旁边，混动的很多套在飞轮上或者直接取代飞轮主要作用是启动发动机的！给电池充电是次要的！现在大功率的BSG要是作用迅速启动发动机并迅速拉高发动机转速！拉转速的目的是和P2位置或者P3位置，或者其组合的电池驱动力耦合，避免冲撞！而和P4没关系，发动机和P4是地面耦合！一般是电脑控制！但是如果同时加入P2、P3位置电机那就复杂了，需要很多离合器！控制复杂、故障率高、耦合逻辑复杂，ECU（发动机电脑）TCU（变速箱电脑）PCU（电动机电脑）需要协调编程，编程难度大！做出来容易，控制好非常难！除开日系，欧洲有很多大厂有原理解读，大家不妨看看！其实混动的难处不在于电机和电池，而在于燃油和电力如何搭配到最好的状态！到纯电的时候，这个问题将终结，除开同质化严重的3电外，将回归到悬架、底盘、车身的角逐！其实最简单的就是P0 P4组合，几乎规避了一系列的动力耦合细节，行车电脑控制！