数字经济浪潮中，市场的进入障碍已经不复存在，跨界竞争者正在蜂拥而入。你做好准备了吗？在各行各业，数字化竞争者都在利用新的平台、工具和关系来打击竞争对手、接近用户，以及颠覆旧有的商业模式。而自我革命是我们应对竞争的唯一办法。
1、商业模式的本质洞察
数字技术正在改变人们的生活方式、出行方式、社交方式、沟通方式、管理方式，以及社会的组织形态、企业的商业模式。面对纷繁复杂、变化多端的商业环境，我们应该抓住商业模式的本质，进而再去探究数字经济时代下的商业模式变革。
华为在其2014年的趋势报告《用趋势赢未来，数字化重构新商业》中写道，商业过程纷繁复杂，概括起来包括价值创造和价值传递两大环节，在价值传递环节，主要是我们常说的信息流、资金流和物流，而电子商务的蓬勃发展，则打通了物流、信息流和资金流，缩短或者重构“价值传递”的商业价值链。互联网已经全面渗透并改造了价值传递环节，实现了数字世界和物理世界的融合，减少甚至消灭了中间环节，重构了商业链条。而以往这些渠道分走的利润，在今天来说是过高了。当前，互联网开始向价值创造环节进行渗透，特别是向产品研发和制作等领域渗透。
数字经济背景下的商业模式变革，可以分为：价值获取方式的改变、价值传递方式的改变、价值创造方式的改变。
无论商业模式如何改变，其改变的逻辑一定遵循某种规律，这种规律源自于消费者以及市场环境的变化。今天的商业时代，如同一片大陆正在碎裂成为一片片的孤岛，价值观的多元化以及信息渠道的多元化，构成了心智的多元化，简而言之，今天是个“我时代”。
所谓“我时代”的重要特征是，一个人越来越难以代表其他人，世界正在被互联网碎片化，大陆会碎裂成为群岛，互联网正在进入到小社群时代、个体时代、人格时代。今天的年轻人们越来越不喜欢去迎合社会，也不愿去费力寻找认同感，反而这个时代的新人类正在把自己的特质无限放大，然后再用独一无二的吸引力，让周边的资源向自己靠拢，在整个世界中找到同类，然后就一块儿玩儿了，这就是今天的新生活方式，这也是品牌的走向，这还是正在发生的未来。你觉得好就一起玩儿，你觉得不好就拉倒，不在一个岛屿上，用不着互相掺和。当成长互联网上的一代人，都逐渐呈现这种倾向性的时候，互联网必然进入到一个“我时代”，要谈这个时代的商业模式，首先得了解这个时代的商业特征。
2、 商业模式 “大画布”
商业模式描述企业如何创造价值、传递价值和获取价值的基本原理。用通俗的话来描述，就是我有什么样的有价值的产品，怎样找到我的客户，并将有价值的产品卖出去。商业画布是一个结构化的思考工具，可以将商业模式中的元素标准化。商业画布包括九个构造块：客户细分、价值主张、渠道通路、客户关系、收入来源、关键业务、核心资源，重要合作和成本结构。
9、成本结构 （CostStructure）
成本结构是运营一个商业模式所引发的所有成本。成本结构分为成本驱动和价值驱动两种类型。简单地说，就是怎么把钱有效的用到更合理的地方上去。
商业画布的使用场景主要有：规划新产品的商业模式，迭代老产品的商业模式，对标竞品的商业模式，制定产品战略地图。（见图4-4）
3、价值创造方式的改变
数字经济正在催生新的物种。比如过去的手机只是通讯工具，而如今手机的概念已经被重新定义为智能终端。过去的汽车只是交通工具，而车联网发展起来之后，汽车不再是传统意义上的交通工具，它正在进化成为“新物种”，诸如此类的现象正在越来越多地发生，我们认为，数字经济通过改造当下的产品和服务而产生了“新物种”，进而产生了新的商业价值，我们可以理解为数字经济改变了以往的价值创造模式。
斑马汽车是上汽和阿里联手打造的新物种，2016年7月6日，首款搭载AliOS操作系统的SUV荣威RX5，首月订单2.5万辆，目前累计销量40万辆，活跃装车量超越特斯拉，目前月活99%。从数据来看，斑马互联网汽车发展到今天无疑是成功的，是什么原因能够让斑马汽车这个新物种脱颖而出的呢？我认为斑马汽车改变了价值创造的模式。
大家知道，汽车工业是一个具有上百年历史的传统工业，其产业链条非常庞大，经过百年的进化和变革，汽车工业形成了一套线型的、硬件驱动的研发流程，并且形成了业界公认的标准和严谨的研发体系，可以确保以最低的成本生产出高质量、高安全性的汽车。然而在数字时代，随着汽车智能程度的提升，软件在汽车工业当中的比重逐年增加，而软件的研发和迭代速度，明显快于传统的汽车工业硬件研发迭代速度，这个很明显的矛盾，也催生了新的物种：车联网系统。既然在传统的道路上难以突破，就创造一条新道路。斑马实际上不是汽车品牌，而是一个数字赋能平台，通过这个平台连接各种应用场景（见图4-5）。
斑马汽车的定位：行走在公路上的“天猫”，不为用户提供直接服务，没有服务收入，服务对象为企业客户，与车厂、一级供应商、内容服务商合作，在汽车场景里建立人际交互关系。
我们能够看到，所谓的斑马模式，没有服务收入，也不会收取操作系统授权费用，但是会收取一定的开发费。斑马模式本质上是在车厂、以及供应商、内容提供商、服务商等各方之间搭建了“平台”，从而吸引更多的服务以及应用提供者，开发优质的移动创新服务场景，并直达用户，当这样的直达足够多的时候，就会产生交易量，随着交易量增长，斑马平台上的几方，包括平台本身就受益了。
比对之后，引发了以下思考（见图4-6）：网联汽车的未来不会发生在汽车体系的内部；互联网公司正在“蝶变”为“数字化汽车公司”，并且对汽车行业开始有敬畏之心；数字化汽车不是四个轮子的手机，而是场景化的出行体验；云端一体化的整车OS时代汽车工业演进的大趋势，数据智能是汽车工业发展的大结局之一。
在这个案例中，还有一个非常重要的问题，就是几方合作过程当中，会产生大量的数据，这些数据都非常有价值，那么数据权归属于谁呢？主要有三个归属：
（1）上汽：设计车厂技术和车辆工况的数据，比如汽车底层应用在行车过程中积累的数据，不经斑马系统而直接上传到上汽的数据中心；
（2）阿里：用户在使用AliOS过程中产生的交互、语音识别，以及围绕用车的衣食住行而产生的服务数据，都上传到阿里的服务器；
（3）高德：地图数据属于高德，跟出行强相关的地图数据，比如餐饮、停车场、加油站、充电桩的数据会上传到高德的服务器，用于改善和加强动态交互信息的准确性。
除了汽车行业之外，其他行业的价值创造环节也正在受到数字经济的影响。
4、把封闭系统变成开放系统
牛顿说宇宙就是一台大机器，而且是一台封闭的机器，它跟外界系统没有办法交换能量，但是这个机器的零件和零件之间会摩擦，会有磨损和内耗，这些不能够做功的能量就叫做“熵”，封闭系统的熵永远都在增加，而且不可逆，宇宙是一个封闭系统，宇宙的熵终将达到最大，最终所有生命走向灭亡。这个道理运用到企业也一样，大多数公司就如同一个有边界的封闭系统，随着时间推移，它的熵值也一定会增加到最大，公司最终走向消亡，这是封闭系统的命运。
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